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Plaquettes issues de la compétition. Excellent coefficient de friction, comportement consistant offrant un bon ressenti à la pédale, bonne durée de vie du disque, faible conductivité thermique. |
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RS 4-2 : Pagid Bleue |
Réponse immédiate même à basse température. Nécessite un rodage méticuleux. Plaquette idéale pour les voitures de rallye anciennes et pour les monoplaces. |
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RS 4-4 : Pagid Orange |
Très bon niveau de friction même à basse température. Application circuit, Rallye avec un freinage bien dosé. Elle peut être utilisée à l'arrière pour un bon grip du frein à main. |
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RS 34 |
Plaquette destinée aux monoplaces. Excellente friction, bon mordant, usure limitée des plaquettes. |
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RS 36 |
Plaquette destinée aux monoplaces. Friction moyenne, excellente modulation, faible usure des disques et plaquettes. |
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RS 14 : Pagid Noire |
Coefficient de friction très élevé. Excellente tenue en température. Plaquette très endurante. Utilisation facile. Usure des disques assez rapide (utilisation avec disques Racing préconisée) . |
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Plaquettes pour disques en céramique Excellent coefficient de friction, excellente stabilité dans le freinage. Ces plaquettes doivent être montées EXCLUSIVEMENT sur des disques en céramique !! |
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RSC 1 |
Pour courses Sprint et sorties loisirs (track days). Excellent freinage à froid, excellente résistance au fading, faible usure de la surface du disque. |
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| RSC 2 | Mélange spécifique pour la compétition. Très haut pouvoir de friction et faible usure des plaquettes. | ||
RSC 3 |
Mélange spécial pour disques en céramique ayant un faible pourcentage de fibres sur la surface de friction. | ||
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Plaquettes pour courses d'endurance. Excellente usure des plaquettes. Meilleure préservation de la durée de vie des disques et plaquettes dans des conditions d'endurance. Conformes aux nouvelles exigences des courses d'endurance. |
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RSL 1 |
Plaquette destinée aux courses d'endurance. Excellente stabilité thermique. | ||
RSL 1E |
Plaquette destinée aux courses d'endurance. Excellente stabilité thermique. Haut coefficient de friction. Faible usure des disques et plaquettes (-20% par rapport à la RSL 1). Effort assez faible à la pédale, bonne modulation du freinage. | ||
RSL 2 |
Plaquette destinée aux courses d'endurance. Excellente stabilité thermique. | ||
RSL 2E |
Plaquette destinée aux courses d'endurance. Excellente stabilité thermique. Faible usure des disques et plaquettes (-25% par rapport à la RSL 2). Effort assez faible à la pédale, bonne modulation du freinage. |
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RSL 19 |
Freinages remarquables à moyenne et haute températures Très grande efficacité et meilleur mordant en usage intensif. Plaquette prévue pour les courses d'endurance sur la base de RS14. Elle assure un faible effort à la pédale pour un meilleur confort. Elle supporte des températures constantes jusqu'à 600° |
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RSL 29 |
Evolution de la RSL19. Nouvelle qualité pour l'endurance, elle est aussi efficace que la RSL19 avec un coefficient de friction supérieur et une meilleure résistance thermique. Plaquette idéale pour les GT. Plaquette très endurante pour longues sessions. | ||
RSL D1 |
Plaquette développée pour l'essieu Arrière sur les voitures avec beaucoup d'appui. Plaquette très endurante pour longues sessions. | ||
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Plaquettes pour rallye et courses "sprint", résistantes au fading à hautes températures Coefficient de friction élevé. Pédale ferme et constante à toutes les températures, réponse instantanée à la libération. |
RST 1 |
Très haut coefficient de friction. Haute résistance au fading. Pour voitures ayant beaucoup d'appui et un grip élevé. |
RST 2 Coefficient de friction élevé. Bon feeling à la pédale. Recommandé pour les GT. |
RST 2E |
Coefficient de friction élevé. Bon feeling à la pédale. Recommandé pour les GT. Usure des plaquettes -30% par rapport à la RST 2
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RST 3 Composé métal-céramique résistant à plus de 800°C. La plus faible conductivité de chaleur de toute la gamme RST. |
RST 4 |
Friction moyenne. Excellente tenue à la chaleur. | Idéale pour les freins AR sur les tractions et pour les courses sur ovale où un freinage trop puissant perturberait l'équilibre de la voiture. |
RST 5 |
Pour voiture de rallye uniquement. Friction exceptionnelle. Usure élevée des disques et plaquettes. |
RST 5E |
Pour voiture de rallye uniquement. Friction exceptionnelle. Usure élevée des disques et plaquettes (-10% d'usure par rapport à la RST 5). |
RST D1 |
Plaquette déveoppée pour l'essieu Arrière. Friction exceptionnelle. Usure élevée des disques et plaquettes. |
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Plaquettes pour Véhicules Historiques |
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RSH 3 Haut coefficient de friction. Faible conductivité thermale.Bonne résistance au fading |
RSH 29E Coefficient de friction assez élevé. Faible effort à la pédale. Excellente modulation. Faible usure des disques et plaquettes. |
RSH 42 Coefficient de friction assez faible.Réponse immédiate même à basse température. Nécessite un rodage très simple.. | Plaquette idéale pour les voitures de rallye anciennes et pour les monoplaces. |
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